Sistema de Arranque y Parada Automática Start-Stop

La Unión Europea regula a través de la normativa “Euro” las emisiones contaminantes de los vehículos.Una de las respuestas de los fabricantes para cumplir esta normativa, y beneficiarse de los incentivos fiscales, es la implementación del sistema de arranque y parada automática Start-Stop.Este innovador sistema, permite reducir hasta un 15% (en condiciones de mucho tráfico urbano) las emisiones de CO2.

Con este sistema, el motor se para cuando:

- La velocidad del vehículo es inferior a 3 km/h.

- El cambio se encuentra en posición neutra.

- El pedal de embrague no está accionado.

- No se gira el volante (no es necesaria ningún tipo de asistencia).

- El motor está a ralentí

El motor no se para sí:

- El vacío del servofreno disminuye de cierto umbral.

- La batería está descargada.

- El climatizador exige el uso del compresor del aire acondicionado.

- La temperatura del líquido refrigerante es inferior a 20 – 50 ºC.

El sistema Start-Stop puede completarse con las siguientes funciones:

- Desconexión tras apertura del capó para evitar un arranque automático mientras realizamos

  trabajos sobre el motor.

- Desconexión tras desabrocharnos el cinturón de seguridad con el fin de evitar el abandono    del vehículo sin pararlo.(Estas condiciones pueden variar de un fabricante a otro).

Componentes y funcionamiento

El sistema start-stop se activa a partir del encendido del motor y será adaptable a las condiciones de la operación de este, apagándolo cuando se encuentre detenido y sin embrague activado.En general, el diseño cuenta con un sistema de arranque convencional, sin embargo, el motor de arranque está diseñado para condiciones de mayor esfuerzo.

En este sistema la batería cuenta con un sensor de monitoreo que le informa a la unidad de mando del sistema electrónico, el estado funcional y las condiciones bajo las cuales el sistema deberá o no activarse; a su vez, cuenta con un alternador de diseño optimizado a fin de garantizar la vida útil tanto de la batería como del sistema en general.

Es así, que los sistemas modernos permiten identificar de forma genérica en los vehículos, la disposición de componentes como la unidad de gestión del motor, con integración al software start-stop, un convertidor de energía de 12 voltios, un sensor electrónico de batería, un motor de arranque start-stop, el grupo de sensores propios de la gestión del motor (de punto muerto, de velocidad de giro de la rueda, de cigüeñal), y un alternador de alta eficiencia con recuperación de energía de frenado.

Teniendo en cuenta el principio de funcionamiento y los componentes generales, es importante enfatizar en aquellos que son de suma importancia para la gestión del sistema, como lo son el alternador, el motor de arranque y la batería.

El alternador para el sistema tiene la capacidad de generar de forma rápida y eficiente la carga necesaria para garantizar la adecuada gestión del sistema y para la batería, lo cual facilita la gestión en general del sistema si se tiene en cuenta la necesidad de múltiples episodios de apagados y encendidos.

Actualmente, los alternadores a partir de su gestión, buscan preservar y garantizar la gestión del sistema electrónico, ya que, de no ser así, un fallo en el sistema start-stop por deficiente alimentación de energía repercute directamente en la gestión del sistema electrónico del vehículo.

Lo anterior redunda entonces en la necesidad de una adecuada gestión de la energía, la supervisión y control del alternador, la batería y en general del sistema electrónico.El motor de arranque cuenta con una unidad de control que le permite optimizar la gestión del sistema en los múltiples episodios de apagados y encendidos.

La batería del sistema start-stop cuenta con una resistencia a los ciclos de carga y descarga de mayor amplitud en relación a las baterías convencionales, con lo cual, se puede descargar con mayor profundidad sin perder su funcionalidad y almacenar energía de carga de forma más rápida y eficiente durante la operación.

Se trata de una batería específica de gel, que no lleva líquido; al electrolito se le añade sílice, con lo que se crea una mezcla gelificada. Las placas internas son más finas, lo que permite disponer de una mayor superficie total de intercambio. Los aislantes están compuestos de hojas de microfibra de cristal ultra poroso, muy finas y de muy débil resistencia, lo que permite obtener la máxima intensidad.